Renault Hakkında 20 İlginç Bilgi

Fa­a­li­yet­le­ri­ne küçük bir aile şir­ke­ti ola­rak baş­la­yan ve büyük oto­mo­tiv şir­ke­ti ha­li­ne gelen Re­na­ult’un geç­mi­şi 19. yüz­yı­la kadar biz­le­ri gö­tü­rü­yor. Bu ünlü ulus­la­ra­ra­sı Fran­sız oto­mo­bil üre­ti­ci­si, Re­na­ult kar­deş­le­rin so­ya­dı­nı ta­şı­mak­ta­dır. İşte Re­na­ult’un uzun ve zen­gin ta­ri­hi hak­kın­da bazı il­ginç ger­çek­ler.

Renault Ailesi Renault’u Kuruyor

Re­na­ult şir­ke­ti­nin ta­ri­hi, sıra dışı bir ka­de­re sahip bir ada­mın hi­ka­ye­siy­le baş­la­dı. Adı Louis Re­na­ult’tu ve 20. yüz­yı­lın en büyük sa­na­yi­ci­le­rin­den bi­riy­di. Louis, ilk yıl­lar­dan iti­ba­ren ma­ki­ne ve tek­no­lo­ji­ye ta­kın­tı­lı bir adam­dı. Zen­gin ai­le­si, genç mü­hen­di­sin tut­ku­su­nu des­tek­le­ye­rek ona kendi atöl­ye­si­ni kur­ma­sı için ola­nak­lar sağ­la­dı.

İlk ara­ba­sı­nı 1898'de 0,75 HP tek si­lin­dir­li bir mo­to­ru mo­di­fi­ye ede­rek yaptı. Re­na­ult Vo­i­tu­ret­te (Fran­sız­ca voiturette=küçük bir araba) Re­na­ult'nun üre­ti­len ilk oto­mo­bi­li oldu.

Re­na­ult'u Re­na­ult yapan büyük ku­ru­cu­su Louis Re­na­ult

21 ya­şın­da­ki Louis, gi­ri­şi­mi­ni ge­niş­let­me­ye karar ver­me­den önce bir­kaç pro­to­tip ta­sar­la­yıp inşa eden par­lak, he­ves­li genç bir mü­hen­dis­ti. Yeni bir tek­no­lo­ji­nin ti­ca­ri po­tan­si­ye­li­ni gören Louis, ba­ba­la­rı­nın şir­ke­tin­de ça­lış­mak­tan iş de­ne­yi­mi olan iki ağa­be­yi Mar­cel ve Fer­nand ile bir ekip kur­muş­tu. Les Frères Re­na­ult (Re­na­ult Brot­hers) şir­ke­ti­ni 25 Şubat 1899'da kur­du­lar.

İlk Re­na­ult fab­ri­ka­sı küçük Bil­lan­co­urt ka­sa­ba­sın­da (şimdi Paris'in batı ban­li­yö­le­rin­de bir komün) ku­rul­du. Tek si­lin­dir­li De Dion-Bo­u­ton mo­tor­lu ve Louis Re­na­ult’nun ta­sa­rı­mı olan şan­zı­man­lı iki kol­tuk­lu araç­lar üret­ti.

Renault Şirket Strateji Değiştiriyor

1900 yı­lın­da şir­ke­tin li­der­li­ği önem­li öl­çü­de de­ğiş­ti. 1903'te Re­na­ult kendi mo­tor­la­rı­nı üret­me­ye baş­la­dı. Bu za­ma­na kadar ara­ba­la­rın­da kul­la­nı­lan tüm mo­tor­lar De Dion-Bo­u­ton'dan satın al­mış­tı. Les Frères Re­na­ult şir­ke­tin üre­tim stra­te­i­si­ni, vi­tes­le­ri ka­pa­lı, büyük ka­bin­li ve pa­ha­lı ara­ba­la­rın üre­ti­mi­ne kay­dır­mış­tı. 1906'da Paris so­kak­la­rı, 35 km/sn'lik bü­yü­le­yi­ci azami hıza sahip, mo­dern iki si­lin­dir­li mo­tor­la ça­lı­şan 250'den fazla Re­na­ult lüks aracı gördü.

İlk büyük ha­cim­li sa­tış­lar­dan biri, Société des Au­to­mo­bi­les de Place'in bir taksi fi­lo­su kur­mak için Re­na­ult AG1 oto­mo­bil­le­ri­ni satın al­ma­sıy­la 1905'te geldi. Bu ilk lan­da­u­let tipi tak­si­ye, koyu kah­ve­ren­gi rengi ne­de­niy­le “Brow­ning” la­ka­bı ve­ril­miş­tir. Model, Bi­rin­ci Dünya Sa­va­şı sı­ra­sın­da, Fran­sız Or­du­su ta­ra­fın­dan Eylül 1914'ün baş­la­rın­da 5000 as­ke­ri Paris'ten Bi­rin­ci Marne Mu­ha­re­be­si'ne nak­let­mek için talep edi­len 600 tak­si­den olu­şan taksi fi­lo­su­nun talep edil­me­siy­le meş­hur oldu.

Re­na­ult AG1 Taxi 1912. Taxi de la Marne ola­rak da bi­li­nen Fran­sa'nın milli kah­ra­ma­nı

Bu Taksi fi­lo­su­nun adı Marne (Marne Taksi) idi. Pa­ris­li­ler, Fran­sa’nın 1. Dünya Sa­va­şın za­fe­rin­de­ki ro­lü­nü onur­lan­dır­mak için Paris'in ban­li­yö­sü Le­val­lo­is Per­ret'te Taxi de la Marne anıtı inşa et­miş­ler­dir.

Renault Standart Tank Düzenini Buluyor

Bi­rin­ci Dünya Sa­va­şı'nın ba­şın­da Re­na­ult fab­ri­ka­la­rı 14 dö­nüm­lük ara­zi­ye ya­yıl­mış ve 4.000'den fazla işçi ça­lış­tır­mak­tay­dı. Fran­sa’nın savaş ça­ba­la­rı­nı des­tek­le­mek için şir­ket, kam­yon­lar ve topçu ara­ba­la­rı gibi ağır as­ke­ri teç­hi­za­tın yanı sıra top mer­mi­si üre­ti­mi­ne geçti.

Şir­ke­tin en ye­te­nek­li en­düst­ri­yel ta­sa­rım­cı­sı Ro­dolp­he Ernst-Metz­ma­i­er ve Lo­u­i­se Re­na­ult ta­ra­fın­dan ta­sar­la­nan Re­na­ult FT-17 hafif tank, ta­rih­te­ki en dev­rim­ci ve et­ki­li tank ta­sa­rım­la­rı ara­sı­na gir­miş­tir. Kla­sik kon­fi­gü­ras­yo­nu, önde mü­ret­te­bat böl­me­si, ar­ka­da motor böl­me­si ve döner bir ta­ret­te­ki ana silah stan­dart tank dü­ze­ni ha­li­ne geldi ve öyle kaldı.

Re­na­ult FT-17 Hafif Tank

Re­na­ult FT, 1918'de Fran­sız kuv­vet­le­ri ve Bi­rin­ci Dünya Sa­va­şı'nın son­ra­ki aşa­ma­la­rın­da Ame­ri­kan Se­fe­ri Kuv­vet­le­ri ta­ra­fın­dan da yay­gın ola­rak kul­la­nıl­dı.

1.Dünya Savaşı Sonrası Renault

Dünya sa­va­şa­nı­nın sona er­me­sin­den sonra, şir­ket oto­mo­bil üre­ti­mi­ne geri döndü. Re­na­ult, çoğu za­ma­nı­nın çok ile­ri­sin­de olan yeni tek­no­lo­ji­le­re büyük ya­tı­rım yaptı ve bu ne­den­le yal­nız­ca sı­nır­lı ti­ca­ri ba­şa­rı elde etti. Bu­nun­la bir­lik­te bu dönem, Re­na­ult’un ka­tıl­dı­ğı çe­şit­li motor spor­la­rı et­kin­lik­le­rin­de ka­zan­dı­ğı bir dizi za­fer­le ta­ri­he geçti. 1923'te büyük çölü ba­şa­rıy­la geçen ilk araç ta­ban­lı araç olan altı te­ker­lek­li bir Re­na­ult pro­to­ti­pi­ni kul­la­na­rak Sahra Çölü'nü aş­mış­tı.

Tek­no­lo­jik ola­rak ge­liş­miş ve ye­ni­lik­çi Re­na­ult Juva 4 (Ju­va­qu­at­re) mo­de­li 1935'te geldi. Re­na­ult Ju­va­qu­at­re, ara­cın ön kıs­mın­da ba­ğım­sız bir süs­pan­si­yo­na sa­hip­ti. Güç, ön ta­ra­fa monte edil­miş mo­tor­dan arka te­ker­lek­le­re, üst­te­ki senk­ro­meç ile ge­le­nek­sel bir üç vi­tes­li ma­nu­el vites ku­tu­su ara­cı­lı­ğıy­la ak­ta­rı­lı­yor­du.

Renault’un 2. Dünya Savaşındaki Çıkmazı

Şir­ke­tin 40. yıl dö­nü­mü­nün hemen ar­dın­dan İkin­ci Dünya Sa­va­şı pat­lak verdi. Fran­sız or­du­su­nun ve Alman iş­ga­li­nin ezici ye­nil­gi­si ar­dın­dan Louis Re­na­ult, inşa et­ti­ği her şeyi kay­bet­mek ile Al­man­lar­la iş bir­li­ği ya­pa­rak Re­na­ult per­so­ne­li­ni ve ekip­ma­nı­nı Al­man­ya'ya ta­şın­ma­sı­na engel olmak ara­sın­da acı­ma­sız bir se­çim­le karşı kar­şı­ya kaldı. Ka­ra­rı ise ne pa­ha­sı­na olur­sa olsun fab­ri­ka­sı­nı elin­de tut­mak­tı.

Alman or­du­su ve Da­im­ler-Benz yet­ki­li­le­ri, Re­na­ult’un iş­gü­cüy­le bir­lik­te Al­man­ya'ya ta­şın­ma­sı­nı de­ğer­len­dir­mek üzere Re­na­ult’un Bil­lan­co­urt fab­ri­ka­sı­nın ka­pı­sı­na gel­dik­le­rin­de, Re­na­ult Wehr­macht için araç­lar yap­ma­yı kabul ede­rek on­la­rı sa­vuş­tur­du. Bir düş­man­la iş bir­li­ği yapma ter­ci­hi, onu Fran­sız di­re­ni­şi üye­le­ri ara­sın­da­ki po­pü­ler po­zis­yo­nu­nun kay­bol­ma­sı­na sebep oldu.

Louis Re­na­ult, is­mi­ni te­miz­le­me fır­sa­tı bu­la­ma­dan 1944'te du­ruş­ma­yı bek­ler­ken kötü ko­şul­lar al­tın­da öldü.

İkin­ci Dünya sa­va­şı­nın ar­dın­dan ve Fran­sa'nın kur­tu­lu­şun­dan sonra, Re­na­ult’un ku­ru­cu or­ta­ğı olan Louis Re­na­ult Al­man­lar­la en­düst­ri­yel iş bir­li­ği yap­mak­la suç­lan­dı. O sı­ra­da zaten ciddi şe­kil­de hasta olan Lo­u­i­se Re­na­ult hapse atıl­dı.

Tüm suç­la­ma­la­rı red­de­de­rek ama­cı­nın Fran­sız üre­tim üs­sü­nü, önem­li mal­ze­me ve ekip­man­la­rı­nı Nazi Al­man­ya’sının el­le­rin­den ko­ru­mak ve iş­çi­le­ri sınır dışı edil­mek­ten kur­tar­mak ol­du­ğu­nu iddia etti. Louis Re­na­ult, is­mi­ni te­miz­le­me fır­sa­tı bu­la­ma­dan 1944'te du­ruş­ma­yı bek­ler­ken kötü ko­şul­lar al­tın­da öldü. Şir­ke­ti­ne Fran­sa'nın ge­çi­ci hü­kü­me­ti ta­ra­fın­dan ele ko­nu­la­rak ka­mu­laş­tı­rıl­dı.

Renault'un Fransız Devleti Tarafından Kamulaştırılması

1 Ocak 1945'te, Louis Re­na­ult’nun ölü­mün­den dört ay sonra, Ge­ne­ral Char­les de Ga­ul­le’ün ge­çi­ci hü­kü­me­ti­nin bir emri ile Société Anony­me des Usi­nes Re­na­ult’un fes­hi­ne ve mil­li­leş­ti­ril­me­si­ne karar ve­ril­di. Yeni adı Régie Na­ti­o­na­le des Usi­nes Re­na­ult (RNUR) ola­rak de­ğiş­ti­ril­di.

İki yıl sonra, şir­ke­tin yeni Re­na­ult 4CV pro­to­ti­pi Paris Oto­mo­bil Fuarı'nda gö­rü­cü­ye çı­ka­rıl­dı. Düşük fi­ya­tı göz önüne alın­dı­ğın­da, bu model çok po­pü­ler hale geldi. 1961'de tam 1 mil­yon­dan fazla sa­tıl­dı. Fran­sa’da ünlü olan Citroën 2CV'nin yanı sıra, Re­na­ult 4CV de Fran­sız hal­kı­nın ara­ba­sı ha­li­ne geldi.

Fransız Devlet Markası Renault’un Hamleleri

1958'de Re­na­ult, Cleon'da (Nor­man­di­ya) yeni bir oto­mo­tiv mo­to­ru üre­tim te­si­si açtı. Fran­sız oto­mo­bil üre­ti­ci­si, bir dizi ba­şa­rı­lı araba mo­de­li­ni de ta­nıt­tı. Önden çe­kiş­li bir eko­no­mi oto­mo­bi­li olan Re­na­ult 4 büyük bir ti­ca­ri ba­şa­rı elde etti (Bu model 1961 ile 1992 yıl­la­rı ara­sın­da 8 mil­yon­dan fazla üre­til­di). 1,5 lit­re­lik mo­to­ra sahip büyük bir hatch­back aile mo­de­li olan Re­na­ult 16, 1965 yı­lın­da pi­ya­sa­ya sü­rül­dü.

Bu mo­de­lin dü­ze­ni ol­duk­ça ye­ni­lik­çiy­di. Öden çe­kiş­li, motor şan­zı­ma­nın ar­ka­sı­na monte edil­miş, bu­rul­ma çu­bu­ğu süs­pan­si­yo­nu ve ko­lo­na monte edil­miş vites gibi ye­ni­lik­ler­le üre­til­di. En büyük avan­ta­jı, hatch­back'i orta boy aile seg­men­ti­ne ge­ti­ren mo­dern ve pra­tik gövde sti­liy­di.

1971'de üç büyük oto­mo­bil üre­ti­ci­si olan Re­na­ult, Pe­u­ge­ot ve Volvo, motor üre­ti­mi için ortak gi­ri­şi­me gi­re­rek üçlü bir an­laş­ma im­za­la­dı­lar. Bu, kap­sam­lı en­düst­ri­yel or­tak­lı­ğa doğru ilk adım­dı.

70’li yıl­lar şir­ket için hızlı bü­yü­me bir dö­ne­mi ol­muş­tur. Re­na­ult, başka bir büyük Fran­sız oto­mo­bil üre­ti­ci­si olan Pe­u­ge­ot ile Kuzey Fran­sa'da yeni fab­ri­ka­lar kur­mak için bir an­laş­ma im­za­la­dı. Re­na­ult 5 ve Re­na­ult 12 mo­del­le­ri, dün­ya­nın en çok satan iki Fran­sız oto­mo­bi­li oldu. On yılın so­nun­da marka, Kuzey Ame­ri­ka pa­za­rı­nı da ka­zan­ma­ya baş­la­dı.

Renault ve Formula 1’e Katılıyor

1977 yı­lın­da, şir­ket For­mu­la 1'e ya­rış­çı ola­rak girdi ve turbo mo­to­ru kul­la­nı­lan ilk ara­ba­sı olan Re­na­ult RS01’i de F1’de ta­nıt­tı. Fran­sız oto­mo­bil üre­ti­ci­si, ilk çı­kı­şın­dan bu yana hem ya­rış­çı hem de motor te­da­rik­çi­si ola­rak sü­rek­li ola­rak F1'de yer al­mış­tır. Re­na­ult’un ilk F1 za­fe­ri de 1980'de elde edil­di.

Re­na­ult'un F1'e ka­tıl­dı­ğı ilk mo­de­li RS01

Re­na­ult 9 mo­de­li, 1982'den beri Re­na­ult Al­li­an­ce adı al­tın­da Kuzey Ame­ri­ka'da üre­til­mek­te­dir. Bu model 1982 Yı­lın­da Av­ru­pa’nın Oto­mo­bi­li ola­rak se­çil­miş­tir. Araba, James Bond’un do­ğaç­la­ma aracı ola­rak 1985’in “A View to A Kill” fil­min­de yer aldı.

Renault İlk Minivan Modelini Buluyor

1984 yı­lın­da, Fran­sız şir­ket en son mo­de­li­ni yep­ye­ni ka­ro­se­riy­le bir­lik­te sundu. İlk kez Brük­sel Oto­mo­bil Fuarı'nda ser­gi­le­nen Re­na­ult Es­pa­ce, ge­nel­lik­le ilk mo­dern mi­ni­van ola­rak kabul edil­mek­te­dir. Model ba­şa­rı­lı ol­du­ğu­nu ka­nıt­la­dı ve Re­na­ult'nun ta­ri­hin­de ilk kez oto­mo­bil üre­ti­mi­ni yılda 2 mil­yon araca kadar ar­tır­ma­sı­na ola­nak ta­nı­dı.

Bu ba­şa­rı dö­ne­mi­ni, üre­tim­de kısa bir düşüş iz­le­di. Şir­ket, 1988'de Re­na­ult 19 mo­de­li­ni pi­ya­sa­ya sü­re­rek bu yerel kri­zin üs­te­sin­den gel­me­yi ba­şar­dı.

Renault Clio ve Twingo’nun Doğuşu

1991, şir­ket için en yoğun yıl oldu. Fran­sız üre­ti­ci oto­mo­bil üre­ti­ci­si ödül­le­ri­nin ço­ğu­nu top­la­dı. Re­na­ult Clio, pi­ya­sa­ya sü­rül­me­sin­den kısa bir süre sonra Av­ru­pa'da Yılın Oto­mo­bi­li se­çil­di ve 1990'larda Av­ru­pa'nın en çok satan oto­mo­bil­le­rin­den biri oldu.

Re­na­ult Ligne de Yılın Kam­yo­nu se­çil­di; Re­na­ult FR1 Yılın Oto­bü­sü se­çil­di ve şir­ke­tin CEO'su Ray­mond Lévy, Yılın Baş­ka­nı un­va­nı­nı aldı. Aynı yıl, Av­ru­pa'da ilk kez eti­ket­le­nen kom­pakt çok amaç­lı araç (MPV) olan Re­na­ult Scénic’in pro­to­ti­pi, Frank­furt Oto­mo­bil Fuarı'nda ilk kez halka ta­nı­tıl­dı.

Re­na­ult Twin­go, Eylül 1992'de Paris Motor Show'da gö­rü­cü­ye çıktı. Twin­go’nun alı­şıl­ma­dık adı Twist, Swing ve Tango ke­li­me­le­ri­nin bir­le­şi­min­den oluş­mak­ta­dır. Re­na­ult’un bu yeni şehir oto­mo­bi­li, Paris Oto­mo­bil Fuarı zi­ya­ret­çi­le­ri ta­ra­fın­dan satın alı­nan 2240 araç­la anın­da po­pü­ler­lik ka­zan­dı.

Büyük bir aile oto­mo­bi­li olan Re­na­ult La­gu­na, 1994 yı­lın­da pi­ya­sa­ya sü­rül­dü. Bu D-Se­ri­si araç, 1994-2001 yıl­la­rı ara­sın­da Re­na­ult ta­ra­fın­dan üre­til­di. Hatch­back ve sta­ti­on wagon gövde stil­le­rin­de su­nul­du. İkin­ci nesil Re­na­ult La­gu­na, uzak­tan anah­tar­sız ateş­le­me sis­te­mi­ni kul­la­nan ilk Av­ru­pa oto­mo­bi­liy­di.

Renault, Dacia ve Nissan’ı Satın Alıyor

1999 yı­lın­da Re­na­ult, Romen Dacia şir­ke­ti­nin% 99 his­se­si­ni ve Nis­san şir­ke­ti­nin% 36.8 his­se­si­ni satın aldı. Kısa bir süre sonra 2008'de Re­na­ult, Rus Av­to­VAZ şir­ke­ti­nin blok his­se­si­ni satın aldı. Gü­nü­müz­de Re­na­ult Grubu halen dev­le­te ait bir şir­ket ol­ma­ya devam edi­yor. Fran­sız halkı Re­na­ult ve Valeo gibi mar­ka­la­rın­dan gurur duy­ma­ya devam edi­yor. Da­rı­sı bizim ba­şı­mı­za!

Otoparcasan.com Renault oto yedek parçaları ile il­gi­li her ko­nu­da tav­si­ye­de bu­lun­ma­ya ve yar­dım­cı ol­ma­ya her zaman hazır! Şasi No yar­dı­mıy­la ara­cı­nı­zı seçin, Sanal Ga­ra­jı­nı­za kay­de­de­rek sa­de­ce ara­cı­nı­za uyum­lu par­ça­la­rı bulun. Mar­ka­lar ara­sın­dan size en uygun olanı se­pe­ti­ni­ze ek­le­ye­rek ko­lay­ca satın alın.

Re­na­ult Yedek Par­ça­la­rı Satın Al

Eğer ara­cı­nız Re­na­ult ise ve yedek par­ça­la­rın­dan ba­zı­la­rı ile il­gi­li bir sorun ya­şı­yor­sa­nız, Otoparcasan.com‘a gi­re­rek araç mo­de­li­ni­ze uygun par­ça­yı bu­la­rak hemen si­pa­riş ve­re­bi­lir­si­niz. En uygun ve en geniş marka se­çe­nek­li Re­na­ult yedek par­ça­lar Oto­par­ça­san’da siz­le­ri bek­li­yor.