Ateşleme Bobini Nedir ve Ne İşe Yarar?

Ateş­le­me bo­bi­ni En­dük­si­yon bo­bi­ni ola­rak da ad­lan­dı­rı­lır.  Ateş­le­me bo­bi­ni nedir so­ru­su­na, mo­to­run ça­lı­şa­bil­me­si için ge­rek­li olan yük­sek elekt­rik ge­ri­li­mi­ni sağ­la­mak için akü­den gelen düşük ge­ri­li­mi, için­de­ki sar­gı­lar yar­dı­mıy­la buji tır­nak­la­rı ara­sın­da kı­vıl­cım oluş­tu­ra­cak şe­kil­de yük­sek ge­ri­li­me dö­nüş­tü­ren par­ça­dır şek­lin­de cevap ve­re­bi­li­riz.

Kı­sa­ca an­la­ta­cak olur­sak, içten yan­ma­lı bir mo­to­run ateş­le­me bu­ji­sin­de kısa sü­re­li ama yük­sek vol­taj art­ma­sı oluş­tur­mak için kul­la­nı­lan elekt­ro­man­ye­tik bir ci­haz­dır.

Ateşleme Bobini Ne İşe Yarar?

Temel ola­rak küçük bir trans­for­ma­tör olan ateş­le­me bo­bi­ni, araç akü­sün­den gelen 12 volt'u ih­ti­yaç du­yu­lan volta dö­nüş­tü­rür. Ateş­le­me bo­bi­ni­nin sağ­la­dı­ğı ener­ji ol­ma­say­dı, ateş­le­me bu­ji­si mo­tor­da­ki yanma için ge­rek­li olan kı­vıl­cı­mı oluş­tu­ra­maz­dı.

Ateşleme Bobini Arıza Belirtileri Nelerdir?

Yük­sek vol­taj elekt­rik ile ça­lış­ma, ateş­le­me bo­bi­ni­nin gü­ve­ni­lir şe­kil­de ye­ri­ne ge­tir­me­si ge­re­ken bir sü­reç­tir. Ateş­le­me bo­bi­ni­nin zayıf ol­ma­sı du­ru­mun­da mo­to­run için­de yan­lış ateş­le­me ve ciddi per­for­mans so­run­la­rı or­ta­ya çıkar.

Ateş­le­me bo­bi­ni nedir so­ru­suy­la baş­la­dı­ğı­mız blog ya­zı­mı­za hangi be­lir­ti­le­rin bize Ateş­le­me bo­bi­nin­de arıza ol­du­ğu sin­yal­le­ri­ni gön­der­di­ği so­ru­su­nu so­ra­rak devam ede­lim. Bun­la­rın en baş­lı­ca­la­rı; araç­ta tek­le­me, sil­ke­le­me ve stop etme so­run­la­rı ya­şa­nı­yor­sa arı­za­lı bir ateş­le­me bo­bi­ni ol­du­ğu an­la­mı­na gelir.

Genel an­lam­da ateş­le­me bo­bi­ni arza be­lir­ti­le­ri şun­lar­dır:

Yakıt tüketiminde artış

Araç ol­ma­sı ge­re­ken­den daha fazla yakıt tü­ket­me­ye baş­la­dıy­sa bu durum bir ateş­le­me bo­bi­ni arı­za­sı be­lir­ti­si ola­rak gös­te­ri­le­bi­lir. Ateş­le­me bu­ji­le­ri­ne daha az güç gön­de­ril­di­ğin­de, ECU yani motor beyni bunu te­la­fi etmek için mo­to­ra daha fazla yakıt gön­de­re­cek­tir.

Motorda tekleme ve silkeleme

Ateş­le­me bo­bin­le­ri arı­za­lan­dı­ğın­da motor dü­zen­siz ça­lış­ma­ya baş­lar. Mo­tor­da dü­zen­li ola­rak tek­le­me prob­lem­le­ri ve ani hız­lan­ma­lar­da sil­ke­le­me prob­lem­le­ri ile kar­şı­la­şa­bi­lir. Ay­rı­ca, rö­lan­ti­de devir dü­şük­lü­ğü ve tit­re­me so­run­la­rı da or­ta­ya çı­ka­bi­lir.

Aracın durması

Ateş­le­me bo­bi­ni arı­za­sı ya­şa­dı­ğın­da ateş­le­me bu­ji­le­ri­ne dü­zen­siz kı­vıl­cım­lar gön­de­ri­lir. Bu durum mo­to­run dur­ma­sı yani stop et­me­si ile so­nuç­la­na­bi­lir.

Kablo arızaları

Aşın­mış ateş­le­me bu­ji­le­ri, ateş­le­me bo­bin­le­ri­ni daha fazla zor­lar. Kab­lo­la­rın du­ru­mu­nu iyi tut­mak, ateş­le­me bo­bi­ni arı­za­la­rı­nı azal­ta­bi­lir. Bazı basit dü­zen­li ba­kım­lar, uzun va­de­de araç sa­hi­bi­ne ka­zan­dı­ra­bi­lir.

Aracın geri tepmesi

Araç geri tepme ya­pı­yor­sa, bu bir ateş­le­me bo­bi­ni arı­za­sı­nın erken be­lir­ti­le­ri­ni gös­te­re­bi­lir. Bu durum, kul­la­nıl­ma­yan yakıt, egzoz sis­te­min­den atıl­dı­ğın­da or­ta­ya çıkar. Eğer sorun çö­zül­mez­se, eg­zoz­da ciddi ha­sar­lar ya­ra­ta­bi­lir. Ge­rek­siz ve mas­raf­lı ta­mir­le­re neden ola­bi­lir. Egzoz siyah bir duman ya­ya­bi­lir ve hatta ben­zin ko­ku­su­nu bile his­se­di­le­bi­lir.

Soğuk havalarda aracın çalışmaması

Araç soğuk ha­va­lar­da ça­lış­tır­ma­da sorun ya­şı­yor­sa ateş­le­me bo­bin­le­rin­den biri arı­za­lan­mış ola­bi­lir. Ateş­le­me bu­ji­le­rin­de kı­vıl­cım olup ol­ma­dı­ğı­nı kont­rol etmek için ateş­le­me bo­bi­ni kab­lo­la­rı­na basit ama et­ki­li bir test uy­gu­la­na­bi­lir. Ateş­le­me bo­bi­ni­nin so­ke­ti­ni çı­ka­ra­rak mo­to­run tep­ki­si­ne ba­kıl­ma­sı tav­si­ye edi­lir.

Soket çı­ka­rıl­dı­ğın­da motor sar­sın­tı ve tit­re­şim ya­pı­yor­sa, o ateş­le­me bo­bi­nin sağ­lam ol­du­ğu an­la­mı­na gelir ve mo­to­run ça­lış­ma­sın­da hiç­bir de­ği­şik­lik ve tit­re­şim ol­mu­yor­sa, ateş­le­me bo­bi­ni ya da ateş­le­me bu­ji­si arı­za­lı­dır de­mek­tir. Bun­dan emin olmak için ateş­le­me bu­ji­si kont­rol edi­lir, buji sağ­lam­sa ateş­le­me bo­bi­ni bo­zuk­tur so­nu­cu çı­ka­rı­lır.

Ateşleme Bobini Tipleri Nelerdir?

Ateş­le­me Bo­bi­ni kendi için­de 4 tip ola­rak fark­lı­lık gös­ter­mek­te­dir. Bu dört tip ateş­le­me tipi hangi açı­dan bir­bir­le­rin­den fark­lı­lık gös­ter­dik­le­ri­ni aşa­ğı­da lis­te­le­dik.

Ateş­le­me Bo­bi­ni 4 çe­şit­tir.

Distribütörlü Ateşleme Bobini

Dist­ri­bü­tör ateş­le­me bo­bin­le­ri kul­la­nıl­dı­ğın­da, ateş­le­me bo­bi­nin­de oluş­tu­ru­lan yük­sek vol­taj dar­be­si ateş­le­me kab­lo­sun­dan geçer ve me­ka­nik ateş­le­me­li dist­ri­bü­tö­re ula­şır. Dist­ri­bü­tör ise yük­sek vol­taj dar­be­si­ni il­gi­li ateş­le­me kab­lo­su­na ile­tir ve o da elekt­ri­ği si­lin­di­re ulaş­tı­rır. Dist­ri­bü­tör­lü ateş­le­me bo­bin­le­ri ge­nel­lik­le eski araç­lar­da gö­rül­mek­te­dir­ler. 1990'lı yıl­la­ra kadar ol­duk­ça yay­gın kul­la­nı­lan ateş­le­me bo­bi­ni tip­le­ri idi­ler.

Blok Ateşleme Bobini

Blok ateş­le­me bo­bi­ni adın­dan da an­la­şı­la­ca­ğı üzere, için­de bir­den fazla sa­yı­da ateş­le­me bo­bi­ni bu­lu­nur. Bu bo­bin­ler kendi özel yük­sek vol­taj çı­kış­la­rı ve ateş­le­me kab­lo­la­rı üze­rin­den bu­ji­le­re ge­re­ken yük­sek vol­taj dar­be­si­ni gön­de­rir. Blok ateş­le­me bo­bin­le­ri hem tek hem de çift kı­vıl­cım tek­no­lo­ji­siy­le üre­til­mek­te­dir­ler.

Kalem Tipi Ateşleme Bobini

Kalem bo­bin­ler­de ateş­le­me kab­lo­su ge­rek­li de­ğil­dir. Bu tip bo­bin­ler doğ­ru­dan Ateş­le­me bu­ji­si­ne bağ­la­nır ve yük­sek vol­taj dar­be­si doğ­ru­dan ateş­le­me bu­ji­si için­de oluş­tu­rul­ma­sı sağ­la­nır. Kalem tipi ola­rak da ad­lan­dı­rı­lan bu ateş­le­me bo­bin­le­ri­nin sü­rü­cü­le­re ka­zan­dır­dı­ğı en büyük avan­taj, ateş­le­me kab­lo­sun­dan kay­nak­la­nan vol­taj kay­bı­nın ya­şan­ma­ma­sı­nı sağ­la­mak­tır.

Buna ek ola­rak bu kom­pakt ta­sa­rım sa­ye­sin­de yer ka­zan­cı sağ­la­nır ve bu konu mo­dern mo­tor­lar­da özel­lik­le önem­li­dir. Son dö­nem­ler­de mo­dern araç­lar­da çıkan ateş­le­me bobin tipi kalem tip ola­rak kar­şı­mı­za çık­mak­ta­dır.

Rail Tip Ateşleme Bobini

Rail ateş­le­me bo­bi­ni tipi için­de bir­den fazla ateş­le­me bo­bi­ni bu­lu­nur ve bun­lar tek ve kom­pakt bir parça oluş­tu­ra­cak şe­kil­de bir araya ge­ti­ril­miş bir çeşit set­ler­dir. Tüm ateş­le­me par­ça­la­rı bu­ji­le­re tek bir adım­da bağ­la­nır.

Ateşleme Bobini Ömrü Ne Kadardır?

Ateş­le­me bo­bi­ni yak­la­şık 150.000 ile 200.000 ki­lo­met­re­ye kadar kul­la­nım ömrü ol­du­ğu ko­nu­sun­da ortak görüş var­dır. Bu par­ça­nın erken hasar gör­me­si­ne neden ola­bi­le­cek bir dizi fi­zik­sel fak­tör­ler olu­şa­bil­mek­te­dir. Pi­ya­sa­da­ki son nesil araç­la­rın çoğu, ateş­le­me bo­bi­ni­ni ha­sar­dan ko­ru­mak için ta­sar­lan­mış sert bir plas­tik ka­pa­ğa sa­hip­tir­ler.

Ateşleme Bobini Tamiri Nasıl Yapılır?

Ateş­le­me Bu­ji­le­ri­nin arı­za­lı ya da çat­lak ol­ma­sı ateş­le­me bo­bi­ni­ne den­ge­siz akım gel­me­si­ne sebep ola­ca­ğın­dan bo­bi­nin bo­zul­ma­sı­na en çok etki eden un­sur­dur.

Ateş­le­me bo­bi­ni arı­za­lan­dı­ğın­da tamir edil­mez ve ye­ni­siy­le de­ğiş­ti­ri­lir. Eğer araç­ta bir­bi­rin­den ba­ğım­sız bir elekt­ro­nik ateş­le­me sis­te­mi varsa, hangi ateş­le­me bo­bi­nin­de arız varsa sa­de­ce o bobin de­ğiş­ti­ri­lir. Eski tip tek ateş­le­me bo­bin­li sis­tem varsa, bunun da de­ğiş­me­si ge­re­kir.

Ateş­le­me bo­bi­ni­nin soket uç­la­rı doğru tes­pit edil­me­li­dir. Mo­del­le­re göre fark­lı­lık gös­ter­di­ği için uç­la­rın artı, eksi ve sin­yal ucu olup ol­ma­dı­ğı araca göre tes­pit dil­me­li­dir. Yine aynı şe­kil­de bobin di­ren­ci­ni araca göre ayar­lan­ma­lı­dır.

Ateşleme Bobini Fiyatları Nelerdir?

Ateşleme Bobini fiyatları araç­la­rın marka model ve motor hacim gibi tek­nik özel­lik­le­ri­ne göre de­ğiş­mek­te­dir. Otoparcasan.com'da ara­cı­nı­za uyum­lu Ateş­le­me bo­bi­ni­ni şase nu­ma­ra­sı veya araç ağacı sek­me­le­rin­den ra­hat­lık­la bu­la­bi­lir­si­niz. Kar­şı­nı­za çıkan mar­ka­lar ara­sın­da büt­çe­ni­ze en uygun olan ateş­le­me bo­bi­ni­ni satın ala­bi­lir­si­niz.

Sen­te­tik Yakıt Nedir? Ne İşe Yarar? Öğ­ren­mek için tık­la­yın: blog.otoparcasan.com/sentetik-yakit-nedir-ne-ise-yarar/